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12/07/2014

PROLONGEMENT DE LA LIGNE DU TRAM'BUS DE NÎMES METROPOLE

Bonjour,

Des citoyen-ne-s nîmois-e-s soucieux-ses de l'intérêt général dans la ville de Nîmes et de l'exercice démocratique au niveau local, se sont réuni-e-s plusieurs fois au sujet de l'enquête publique concernant l'extension du TCSP autour de l'Ecusson.  Chacun-e- a pu, à ces occasions, partager ses remarques, observations sur cette enquête, le projet. Et celles-ci sont très nombreuses. C'est pourquoi il est indispensable de les partager, les diffuser et inciter famille, ami-e-s, voisin-e-s, commerçant-e-s de proximité à se pencher sur cette enquête publique et d'y participer. Ce message est long mais surtout il ne faut pas se décourager...

 

Il apparaît clairement que le déroulement actuel de l'enquête publique ne s'effectue pas dans les meilleures conditions:

- des commissaires enquêteurs qui n'ont pas une connaissance précise du dossier (de 1200 pages environ) à cause de la précipitation dans laquelle l'enquête publique a été mise en place,

- un local exigu à la mairie (en réalité un bureau d'un agent de la mairie contraint de le partager avec le commissaire enquêteur) ne pouvant pas accueillir convenablement les nîmois-e-s, sans compter les changements impromptus de bureau sans aucune information pour rediriger les personnes,

- des horaires non respectés : il est possible de trouver portes closes à 17h15 alors que les dossiers sont consultables jusqu'à 18h00,

- des documents tels que des plans peuvent manquer à l'appel...

- des documents qui ne sont pas lisibles sur internet, notamment les légendes de plans, le nom des rues...

trémie 31metres.jpg

 

tremie 33 metres.jpg

Boulevard Gambetta à géométrie variable

- des documents graphiques qui sont faux dans la mesure où ils ne correspondent pas à la réalité, notamment ceux concernant la trémie face à la Coupole, au niveau des arbres qui la bordent et la voie près des façades, si large sur le plan pour faire passer de futures voitures alors que dans la réalité... Vraiment faut aller voir sur place et prendre des photos, si vous pouvez bien sûr!

 

13 et 15 Gambetta le 1avril 2012.jpg

C'est ce qu'on appelle un bel alignement

Sur le plan c'est tout bien aligné (plan B2 page 29)

 

- Par ailleurs nous assistons à deux enquêtes publiques en une (un peu comme les boîtes de haricots dans les grandes surfaces!) c'est-à-dire celle sur le TCSP et celle des places (coûts des places : 7 millions HT). Normal?

 

Sans compter la période choisie, le début des vacances et des soldes (difficile pour les commerçant-e-s de se pencher sur le dossier actuellement) ...

 

Dans la presse les édiles de la ville et de l'agglo ont déjà annoncé que cette extension du TCSP autour de l'Ecusson se fera!

Un article de ML Gaillac dans le Midi libre ce samedi 5 juillet, page 8 à propos d'un vide grenier sur Gambetta est complété par un encart intitulé " Dernière saison"  qui annonce qu' "un dimanche des halles à Gambetta se poursuivra les 10 août, 14 septembre, 12 octobre. Avant de baisser le rideau, les engins de chantier envahissant le secteur dans le cadre des travaux visant à prolonger la ligne du trambus". 

 

Comment ne pas mieux influencer, décourager les nîmois-s-e-s de se rendre à une enquête publique qui bat son plein?

 

Il est possible de se taire, de ne rien faire et de continuer à subir... Qui ne dit mot consent !!!! Or, la consultation des documents met à jour erreurs et incohérences qui laissent présager des lendemains qui déchantent pour le centre ville... A moins que ces lendemains fassent déjà partie d'aujourd'hui !  La mise en place du bus chenille et le contexte de crise économique ont des conséquences graves actuellement sur le commerce de proximité du centre ville... A croire que la volonté politique de cette ville c'est d'imposer un paysage truffé de Carrefour City et de restaurants... Pour le reste, il suffit/ra de prendre le bus chenille pour se rendre dans la zone commerciale au "doux" nom anglicisé lui aussi de Family Village...ou un truc dans ce genre...

 

Aspirer à une voirie correcte qui permette à tous et toutes de circuler à pied, à vélo, en fauteuil, dans l'ensemble de la ville ne doit pas devenir un vœu pieux.  Cette demande est d'autant plus forte qu'elle a été induite par un abandon/un laisser faire/ une absence d'entretien régulier qui a entraîné sa dégradation. Mais doit-on forcément en passer par la mise en place d'un bus chenille qui va coûter au bas mot 20 millions d'euros HT et une réfection des places à 7 millions d'euros HT avec, au passage, des éclairages à la pelle alors qu'une réflexion autour de la consommation énergétique est en cours (des villes ont déjà pris la décision, minime soit, de ne plus éclairer toute la nuit leurs monuments...)?  Serions-nous devenu-e-s des animaux nocturnes?... Le premier magistrat de cette ville a déclaré il y a quelques semaines dans le "bulletin municipal", que Nîmes avait comme atout principal, hormis les monuments romains bien sûr, son sens de la fête ! Quelle magnifique vision politique ! C'est vrai que les habitant-e-s, commerçant-e-s sont à la fête en ce moment... Notre bonne ville marchandisée est, à coup de millions d'euros, uniformisée, transformée en décor à photographier, y compris ses habitant-e-s... Quel intérêt "général" sert ce projet "formidable" ou bien cette farce grotesque/sinistre? Aux habitant-e-s, aux commerçant-e-s, aux ...? Les éléments de réponse se trouvent dans le dossier de l'enquête publique...

 

Il devient indispensable, vital de s'exprimer sur ce projet au cours de cette enquête (qui se termine le 18 juillet inclus!).

Pour consulter le dossier sur internet, c'est là :

http://trambus.nimes-metropole.fr/enquete-publique/consulter-le-dossier-d-enquete-publique-196.html

 

POUR RAPPEL:

1.    Il est important de rédiger son simple avis et/ou son propre texte avec ce que l'on a compris/perçu du dossier, du projet, en son nom propre. Les copier/coller, les lettres types seront rejetées...Il faut écrire textuellement son avis favorable ou défavorable au projet sur le cahier, car cela est décompté. cf. le rapport d'enquête des commissaires enquêteurs sur le premier projet TCSP : http://animestoi.midiblogs.com/media/02/02/3203004428.pdf

2.    Il est possible d'envoyer un courrier postal au siège de l'enquête à Mr le Président de la commission d'enquête DGA Mobilité-Direction des investissements Transport PCSP Section 1 de l'extension Nord de la ligne 1 de TCSP avec un BHNS  Hôtel d'agglomération 1, rue du Colisée 30947 Nîmes

3.    Il est possible d'écrire plusieurs fois dans le cahier parce que les observations peuvent évoluer, s'ajouter au fur et à mesure de la prise de connaissance des documents,

4.    Il est possible d'ajouter des documents (plans, photos, articles etc...) dans une pochette à part mais bien le stipuler sur votre écrit (ci-joint tel document etc...).

 

 

INFOS, QUESTIONNEMENTS ET MATIERE A PENSER

1.    Définition d'un TCSP (d'après la Circulaire no 2001-51 du 10 juillet 2001) http://www.bulletin-officiel.developpement-durable.gouv.fr/fiches/BO200114/A0140054.htm : Le TCSP est caractérisé par la continuité du haut niveau de service offert (fréquence, régularité, capacité, vitesse commerciale...) garantissant aux clients un service de qualité, caractérisé par une bonne vitesse commerciale et une régularité de passage sur toute la longueur d’une ligne. Cette qualité de service est obtenue grâce à des emprises réservées au transport collectif, inutilisables et non franchissables par les voitures particulières sur la majeure partie du tracé, mais aussi grâce au système d’exploitation spécifique qui l’équipe (système d’aide à l’exploitation et à l’information, équipement des stations, régulation centralisée ou non). Ne sont considérés comme TCSP que les opérations réalisées par barreaux complets de plusieurs kilomètres. Il s’agit d’un système de transport public de voyageurs, utilisant une voie ou un espace affectés à sa seule exploitation, bénéficiant généralement de priorités aux feux et fonctionnant avec des matériels allant des autobus aux métros, en passant par les tramways.

 

Le bus chenille va partager sa voie avec des autres bus, des véhicules de livraison...

 

 

   Est-ce que quelqu'un a compris l'histoire de la plateforme partagée? S'agit-il de la voie partagée ou des arrêts partagés?

Les bus, ont leur propre station mais sur le couloir du BHNS voir par exemple tome B3 page 59juste après la station du T1 bd de la libération (ligne 3 et 9), B3 page 57, B3 page 51 juste après un arret T1, les lignes 4,6 et 10, de même après l'arret Arène page 49, ce qui fait sur son parcours 4 arrêts de bus des lignes 3, 4, 6 ,9 et 10. Et la vitesse commerciale????

 

arrêt maison carree.jpg

 

Arrêt devant la Maison Carrée

 

 Les arrêts du TCSP ne coïncident pas du tout avec les arrêts des bus qui tournent dans le même sens. Au passage ce ne sont pas les mêmes bus qui tournent avec le TCSP tout le long du trajet: par exemple au niveau de la Maison Carrée et plus haut ce sont les lignes 8 et 10 qui accompagnent le TCSP, alors que en bas du Bd Victor Hugo, devant Daudet, ce sont les lignes 4, 6 et 10 (si je me souviens bien) ;nous avons eu beau chercher sur le plan, nous n'avons pas trouvé à quel niveau du boulevard se fait l'échange.

 

 

2.    Le projet : ses objectifs : (TOME A, p11) et  son Intérêt général  (TOME A, p 18- 20)

-        maîtriser le flux automobile en organisant le report modal

-        gains environnementaux

-        gain de sécurité

-        gains de temps gains économiques et social

-        développement urbain et requalification

 

Est-ce que l'extension répond aux critères et aux objectifs?

 

3.    Le bus chenille va rouler en contresens. Il paraît que dans les années 80, il y a eu une expérimentation avec les bus et qu'il y a eu ... un mort. L'expérimentation s'est arrêtée là. Peut-être avez-vous des docs (articles de journaux ou autres) pour informer les commissaires enquêteurs et compléter l'enquête!

Et si quelqu'un peut prendre des photos des véhicules de livraison le matin sur les boulevards surtout du côté du futur tracé de l'extension... et les ajouter au dossier. Pas gagner ce véritable contre sens!

 

 

4.    Pertinence du tracé. Quels sont actuellement les principaux points d'engorgement sur l'ensemble de la ville? Sont-ils réellement autour de l'Ecusson? N'y en a-t-il pas d'autres très importants ailleurs? C'est important de les repérer et de les comparer avec le tracé que l'on nous propose!

       Quel sera le prochain goulot d'étranglement : le boulevard Gambetta avec plus que deux voies au niveau de la trémie face à la Coupole!

 

Le bilan du 1er tronçon du TCSP sur les flux de circulation n'apparaît pas. A-t-il été réalisé au moins? Est-ce que les flux de circulation ont vraiment diminué depuis l'apparition du bus chenille? L'enquête ménage déplacement qui devrait être une base pour effectuer le choix des tracés se fera en ... novembre 2014! Cf. le bulletin de l'agglo: http://www.calameo.com/read/0017848436197e42114b6

 

Dans le rapport d'enquête des commissaires enquêteurs sur le premier projet TCSP (p39) : http://animestoi.midiblogs.com/media/02/02/3203004428.pdf, une question avait été posée :

Question : "Toujours autour de l’Ecusson, la suppression des couloirs réservés pour les lignes du réseau TanGo et donc leur cohabitation avec les V.P. va entraîner, inexorablement, une réduction de la vitesse commerciale et donc de la fréquentation des autres lignes".
La réponse de Nîmes Métropole:

"En effet, la suppression des couloirs peut entraîner une réduction de la vitesse commerciale qui peut avoir un impact sur la fréquentation mais aussi sur les coûts d’exploitation. Cette décision n’est pas donc figée et Nîmes Métropole réalise actuellement et courant septembre, avec la reprise des flux normaux hors périodes de vacances, une étude complémentaire qui prendra en compte le maintien ou non des couloirs bus en fonction des réductions de flux en provenance du boulevard Amiral Courbet suite à la modification future du plan de circulation d’AEF. Cela permettra de déterminer précisément ces impacts, et faire un chiffrage de cette perte de temps éventuelle et de ses implications". 

Où est cette étude complémentaire ? Quand a-t-elle été effectuée (si elle l'a été) et comment?  Quels en ont été les résultats?

 

5.    Intermodalité : TOME C p32 pas de passage par la gare et aménagement d'une voie modes doux entre le parking relais A54 et Caissargues c'est-à- dire :

-        En guise de réponse au prolongement de la ligne du TCSP de la sortie d'autoroute jusqu'à  Caissargues qui a été fortement demandé, c'est une voie piétonne et cyclable de plus de 500 m qui va être installée. Allez les habitants-e-s de Caissargues et (d'ailleurs?) toutes et tous à la marche à pied ou au vélo pour aller prendre le trambus! En revanche, le TCSP fera le tour de l'Ecusson.

-        Le TCSP ne passe toujours pas par la gare où il faudra faire 500m pour la joindre à pied de la station la plus proche. Il suffit de regarder sur le plan pour s'apercevoir que 500m c'est une distance qui relie tous les points du secteur sauvegardé piéton, aux arènes.

-        

500m.jpg

 

 Favoriser la marche et le vélo

 

7.    Devinette. Combien de stations et de combien de mètres sont-elles espacées ???

Distance entre les stations : Feuchères Esplanade - Amiral Courbet 300 m; Amiral Courbet porte auguste 250 mGambetta Coupole 470 mMaison Carré 375 m Arènes 409  puis 436 m avec l'Esplanade (vous pouvez regarder TOME A p 11). A votre avis ça va favoriser les modes doux (vélo, marche à pied) ou le TCSP?

 

 

9.    Des chiffres et encore des chiffres : Après les 7000 voyageurs par jour, on attend toujours l'étude (et sa méthodologie) d'où ils tirent ce chiffre. Dans le TOME C p84 on nous prédit  grâce à la configuration avec ses 6 stations 12080 voyageurs/jour!

 

10.   Si vous avez des exemples de trajet qui avant nécessitait un seul bus (comme l'axe villages du sud- gare) et maintenant en nécessite plusieurs dont le TCSP, merci de les relever, les communiquer, et les diffuser... Idem pour les lignes TANGO qui ont été supprimées, raccourcies... Voir directement avec les conducteurs pour celles et ceux qui en connaissent. Dans le même ordre d'idée, creuser pourquoi la Citadine (navette qui circulait autour de l'Ecusson) a été supprimée en 2013...Des arguments justifiant cette suppression qui vont à l'encontre même du TCSP autour de l'Ecusson!  TOME C p67

 

11.   Le prix du TCSP, tout un programme et un document officiel de deux pages à lire avec attention et sur lequel apparaît des chiffres complètement erronés en ce qui concerne le TCSP de Nîmes, tout ça pour bénéficier des subventions! Actuellement le TCSP coûte environ 20 millions du km. Il est évalué à moins de 3 millions d'euros le km dans ce document. 

http://www.languedoc-roussillon.developpement-durable.gou...

 

D'ailleurs c'est intéressant de demander aux commissaires enquêteurs (à moins que vous ne trouviez tout dans les documents) le budget et le financement précis de ce nouveau projet...Parce que dans le dossier, ce n'est pas précisé.

 

Quel est le véritable coût de fonctionnement (dont l'entretien) de cette nouvelle ligne qui sera partagée par le bus chenille, d'autres bus, les véhicules de livraison?  Quelle va être la durée de vie de cette piste?

 

12.  Ah les arbres, ces merveilleux arbres que l'on retrouve en intro, à chaque page (ou presque)... Et dire qu'avant ce n'était pas possible de les conserver... Mais que va-t-il se passer pendant les chantiers au niveau des tranchées? Surtout celles de 1,80 m. Il y a des docs qui montrent que ces tranchées finissent dans les arbres. Et pourtant on nous parle de la Charte de l'arbre. Mais pas du règlement de voirie et de son article 18 à propos de l'arbre urbain. Pour vous rafraichir la mémoire et inspirer votre écrit :

http://www.nimes.fr/fileadmin/directions/voirie/Reglement_voirie_30_juin_2012.pdf

Or les travaux de voirie ne sont contrôlables qu'une fois les travaux commencés!

 

Ah et puis l'étude phytosanitaire qui va suivre où les arbres dangereux seront abattus, les autres élagués... L'élagage, on a vu ce que cela a donné les dernières fois! TOME C, p 269

 

 

13.  Pour le "fun" et les fans de Jeanne d'Arc,  où elle va-elle atterrir? Quant à Auguste et sa porte, il est hors projet, pourquoi?

 

14.  Ah oui, pour info, le bus chenille roule toujours au gasoil. Quel choix pertinent n'est ce pas? C'est visionnaire quand même quand on sait que cet hydrocarbure va venir à manquer, que les prix risquent de monter ou tout du moins fluctuer?

Et pour la santé en centre ville c'est quand même le top avec l'émission des particules fines de diesel et leur effet cancérigène. Ah oui d'ailleurs dans le tome C p 232 (si si si allez voir!) on peut remarquer que les concentrations de particules n'ont pas diminué aux heures de pointe. Ça peut être intéressant de se faire expliquer ces beaux schémas par les commissaires enquêteurs...

Mais aussi d'appeler Air Languedoc pour savoir quelle est la situation actuelle de Nîmes, est-on en dessous, au-dessus des seuils d'émission, quelles sont les normes à ne pas dépasser (doses, nombre de jours). http://www.air-lr.org/

 

Cette question est très importante car d'après l'étude d'impact (TOME C p53) voici ce qui est noté :

 

 "Toutefois, localement et occasionnellement des heures de pointe, la fluidité d'écoulement du trafic pourra être affectée sur certains secteurs (Est de l'église St Bauille, bd Gambetta en amont de la trémie du parking Coupole, Square de la Bouquerie et accès à la cité Foulc).

Ainsi, la stratégie de régulation mise en place autour de l'Ecusson permettra  d'écouler les trafics routiers futurs, malgré une légère dégradation des "remontées de files en heure de pointe"...

 

15.  Ce projet s'inscrit dans un "programme" (cf. TOME C : 75) dans lequel l'extension n'est qu'une étape provisoire à un plan d'ensemble comprenant le prolongement de la ligne qui desservira Hoche Sernam et un tramway qui desservira l'axe est-ouest. Si vous avez des éléments précis (comment sont réglées les difficultés relevées par les riverains de Faïta par ex...) merci de les relever, les communiquer, et les diffuser...L'achat de hangars à l'armée par la mairie a été évoqué, est-ce que quelqu'un en sait qq chose?

 

16.   Effets sur l'activité économique, en particulier les effets sur les commerces pendant la période des travaux du TCSP TOME C p46. Lesquels auront les "reins" suffisamment solides pour résister à la baisse d'activité et aux pertes économiques qui en découleront, lesquels pourront survivre jusqu'aux indemnisations? Nous avons un bel exemple avec la rue désertique et désertée de la République que le passage du bus chenille devait redynamiser!

TOME C p63 Sombres perspectives pour le centre ville avec les effets cumulés par les différents chantiers (TCSP, Musée de la Romanité, Hoche Sernam).

17.  Une p'tite dernière mais cette liste n'est pas exhaustive. Comment vont se faire les livraisons sur la partie intérieure des boulevards de l'Ecusson? Pas de problème!  Les voitures, camions(?) de livraison rouleront sur les beaux trottoirs tout neufs...

 

En guise de conclusion provisoire...

Etant donné les multiples erreurs et le non respect du PSMV actuellement dans le dossier de l'enquête publique, des recours juridiques sont envisagés sur le permis d'aménager qui est obligatoire pour des travaux sur l'Ecusson.

 

 Plongement de la ligne du tram'bus

 

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